{"id":7418,"date":"2026-08-21T10:31:59","date_gmt":"2026-08-21T13:31:59","guid":{"rendered":"https:\/\/elcanillita.info\/press\/?p=7418"},"modified":"2026-08-21T10:32:00","modified_gmt":"2026-08-21T13:32:00","slug":"belgrano-cargas-cincuenta-anos-sobre-los-mismos-rieles","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/elcanillita.info\/press\/2026\/08\/21\/belgrano-cargas-cincuenta-anos-sobre-los-mismos-rieles\/","title":{"rendered":"Belgrano Cargas: cincuenta a\u00f1os sobre los mismos rieles"},"content":{"rendered":"\n
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Original Illustration \u00a9 2026 Guzzo Photos & Graphic Publications – All rights reserved<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Hay decisiones de gobierno que duran menos que una campa\u00f1a electoral. Otras sobreviven a presidentes, ministros, crisis y generaciones. Concesionar una infraestructura ferroviaria durante 50 a\u00f1os<\/strong> pertenece claramente a la segunda categor\u00eda. El Gobierno acaba de abrir la licitaci\u00f3n nacional e internacional de las l\u00edneas Belgrano, San Mart\u00edn y Urquiza, poniendo en marcha una transformaci\u00f3n que alcanza miles de kil\u00f3metros de v\u00edas y buena parte del coraz\u00f3n productivo argentino.<\/p>\n\n\n\n

No corresponde escandalizarse porque aparezca capital privado. Tampoco santificarlo. El ferrocarril argentino conoce demasiado bien ambos altares: conoci\u00f3 empresas privadas beneficiadas por el Estado, administraciones p\u00fablicas eficientes y otras ruinosas, privatizaciones prometedoras que terminaron mal y estatizaciones presentadas como soluciones definitivas que tampoco lo fueron.<\/p>\n\n\n\n

La historia, precisamente, aconseja desconfiar de los absolutos.<\/p>\n\n\n\n

El procedimiento actual tiene una particularidad importante: no se vende simplemente una empresa completa con un mo\u00f1o encima. Belgrano Cargas y Log\u00edstica ser\u00e1 desintegrada por unidades de negocio. El material rodante podr\u00e1 venderse, mientras las v\u00edas, los inmuebles vinculados y los talleres ser\u00e1n objeto de concesiones. Una vez perfeccionado el proceso, la sociedad estatal deber\u00e1 ser disuelta y liquidada.<\/p>\n\n\n\n

Sobre el papel, el prop\u00f3sito resulta comprensible: incorporar capital privado, recuperar infraestructura deteriorada y establecer planes de inversi\u00f3n. El problema comienza donde siempre comienzan los problemas argentinos: despu\u00e9s de la firma<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

Porque una concesi\u00f3n de cincuenta a\u00f1os no se juzga por la elegancia del pliego sino por la calidad de sus controles. Habr\u00e1 que saber qu\u00e9 inversiones son obligatorias, cu\u00e1ndo deber\u00e1n realizarse, c\u00f3mo se medir\u00e1 su cumplimiento, qu\u00e9 sanciones existir\u00e1n ante el abandono y, especialmente, qui\u00e9n tendr\u00e1 voluntad pol\u00edtica de aplicarlas cuando el concesionario deje de ser un pretendiente y se convierta en due\u00f1o pr\u00e1ctico de la operaci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

La experiencia ferroviaria argentina tiene p\u00e1ginas suficientes para recordar que privatizar una ineficiencia estatal no garantiza eficiencia privada. Durante las concesiones iniciadas en los a\u00f1os noventa, de unos 31.000 kil\u00f3metros de v\u00edas concesionados, llegaron a operarse alrededor de 18.000<\/strong>. Los contratos tambi\u00e9n impon\u00edan obligaciones de mantenimiento y pagos que, seg\u00fan el material hist\u00f3rico reunido, tuvieron cumplimientos irregulares.<\/p>\n\n\n\n

Tampoco conviene olvidar la otra mitad de la pel\u00edcula. A comienzos de aquella d\u00e9cada, Ferrocarriles Argentinos conservaba aproximadamente 35.000 kil\u00f3metros de red, ten\u00eda unos 92.000 empleados y arrastraba un d\u00e9ficit operativo calculado en 450 millones de d\u00f3lares anuales, mientras infraestructura y material rodante sufr\u00edan un fuerte deterioro. Idealizar aquel Estado ser\u00eda tan poco serio como idealizar ahora al futuro concesionario.<\/p>\n\n\n\n

Por eso la verdadera discusi\u00f3n no deber\u00eda ser Estado contra privados<\/strong>. Esa pelea ideol\u00f3gica tiene m\u00e1s a\u00f1os que muchas locomotoras. La pregunta \u00fatil es otra: \u00bfqu\u00e9 sistema permite transportar m\u00e1s carga, a menor costo, con v\u00edas mantenidas, inversiones verificables y competencia suficiente para impedir que una ineficiencia p\u00fablica termine reemplazada por un monopolio privado?<\/p>\n\n\n\n

Hay adem\u00e1s un detalle que merece atenci\u00f3n. Los pliegos restringen la participaci\u00f3n de empresas vinculadas con gobiernos extranjeros, una disposici\u00f3n interpretada como una cl\u00e1usula que afecta particularmente la eventual presencia china. La condici\u00f3n podr\u00e1 justificarse por razones geopol\u00edticas o estrat\u00e9gicas, pero entonces ser\u00eda saludable decirlo con todas las letras. Una licitaci\u00f3n internacional deber\u00eda establecer con claridad qui\u00e9n puede competir y por qu\u00e9, sin esconder pol\u00edtica exterior entre durmientes y balasto.<\/p>\n\n\n\n

El ferrocarril no es solamente una empresa. Tampoco es una pieza de museo sentimental. Una v\u00eda f\u00e9rrea determina costos de producci\u00f3n, conecta regiones, acerca puertos, puede crear pueblos y tambi\u00e9n condenarlos cuando desaparece. La propia historia argentina demuestra hasta qu\u00e9 punto el tendido ferroviario contribuy\u00f3 a organizar mercados, comunicaciones y poblaciones del interior.<\/p>\n\n\n\n

Setenta a\u00f1os de discusiones ferroviarias deber\u00edan habernos ense\u00f1ado, por lo menos, una modestia: ni el Estado administra bien por definici\u00f3n ni el empresario privado invierte bien por naturaleza<\/strong>. Ambos funcionan cuando existen reglas sensatas, responsabilidades identificables, competencia donde sea posible y un Estado capaz de controlar sin convertirse nuevamente en empresario encubierto, socio complaciente o pagador de \u00faltima instancia.<\/p>\n\n\n\n

La privatizaci\u00f3n del Belgrano Cargas puede convertirse en una oportunidad para reconstruir una infraestructura indispensable. Tambi\u00e9n puede transformarse, con los a\u00f1os, en otro cap\u00edtulo de esa curiosa especialidad argentina de vender como novedad aquello que ya ensayamos varias veces.<\/p>\n\n\n\n

Cincuenta a\u00f1os son demasiado tiempo para firmar sobre la base de una consigna.<\/p>\n\n\n\n

Cuando llegue el \u00faltimo tren de esta concesi\u00f3n, muchos de quienes hoy celebran o condenan la medida ya no estar\u00e1n sentados alrededor de la mesa.<\/p>\n\n\n\n

Los rieles, en cambio, deber\u00edan seguir all\u00ed.<\/strong>
<\/p>\n\n\n

\n

\u00a9 2026 SalaStampa.eu, world press service – All Rights Reserved – Guzzo Photos & Graphic Publications \u2013 Registro Editori e Stampatori n. 1441 Turin, Italy<\/small><\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Argentina: El Gobierno abri\u00f3 la privatizaci\u00f3n de las l\u00edneas Belgrano, San Mart\u00edn y Urquiza mediante concesiones por medio siglo. La discusi\u00f3n no deber\u00eda reducirse al viejo duelo entre Estado y mercado: lo que est\u00e1 en juego es qui\u00e9n invertir\u00e1, qui\u00e9n controlar\u00e1 y qu\u00e9 recibir\u00e1 la Argentina cuando hayan pasado cincuenta a\u00f1os.<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":7425,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_links_to":"","_links_to_target":""},"categories":[70,207,180,178,120],"tags":[],"class_list":["post-7418","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-actualidad","category-economia-de-los-recursos","category-medios-y-comunicacion","category-memoria-y-prensa","category-transporte","entry","double"],"yoast_head":"\nBelgrano Cargas: cincuenta a\u00f1os sobre los mismos rieles - ElCanillita.Info<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/elcanillita.info\/press\/2026\/08\/21\/belgrano-cargas-cincuenta-anos-sobre-los-mismos-rieles\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"es_ES\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Belgrano Cargas: cincuenta a\u00f1os sobre los mismos rieles - ElCanillita.Info\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Argentina: El Gobierno abri\u00f3 la privatizaci\u00f3n de las l\u00edneas Belgrano, San Mart\u00edn y Urquiza mediante concesiones por medio siglo. 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